中国企业在美国之2--中集在TRAILER业再创辉煌

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中国企业在美国之2--中集在TRAILER业再创辉煌

美国姚定康

本文介绍中国集装箱集团公司（简称中集集团），在美国印第安那州收购美国破产企业，实现中美"双赢"。说明中国制造业也有能力改造美国的制造业，并且可以在美国打响了一个新品牌。

中集在TRAILER业再创辉煌

2003年，中集集团通过美国全资子公司，收购了美国TRAILER（半挂车）业破产的HPA Monon公司。到2006年，企业复产才三年，就逼近了美国TRAILER业十大企业，成为中国厢式半挂车行业的龙头，再过三年，到2010年，极有可能成为全球TRAILER业的第一大企业。中集集团既在美国TRAILER业再创辉煌，还在美国打响了一个新品牌—VANGUARD。这是中国制造业改造美国制造业，实现“双赢”的成功典范。

一，新世纪，老企业风光不在

进入21世纪，高新科技日新月异，产品的生命周期越来越短，传统产业陷入困境的新闻频传。作为全球制造业大国的美国，一些过去曾经十分风光的著名企业，不少也面临尴尬的境地。

世界最大的半挂车制造企业集中在美国，这个有近一个世纪历史的劳动密集型产业己经普遍老化，产能过剩、利用率低于50%，利润水平不高，企业普遍缺乏技术改造资金。在这个崇尚创新与投资回报的国家里，就难逃被忽略和边缘化的宿命，企业倒闭重组时有发生，HPA Monon就是一个实际的例子。

HPA Monon 公司有50年历史，公司位于印第安那州，其资产曾经4次易手。在生产顶峰的1999年，生产厢式挂车8,386辆，加上其它车型，总计近14000辆，在美国挂车行业内排名第8位。然而在进入新世纪不久，美国挂车业一片萧条，HPA Monon也风光不在， 2002年5月，这个有1200名员工，占地120万平方米的庞大企业申请破产保护。

但是，申请破产保护也挽救不了HPA Monon，不得不由债权银行委托拍卖公司拍卖，而全美国TRAILER业内的企业个个自顾不暇，没有一家公司愿意出面接手。在2003年6月26日，让美国TRAILER业界惊奇的，是一个中资背景的中集北美公司独家应标，果断大胆的接过了这个大大的“烫山芋”。改名为VANGUARD NATIONAL TRAILER CORPORATION。

二，新东家，厢车业起死回生

正是中集集团对HPA Monon的收购，以中国基地作为强大后盾，不但使那个己经破产的企业起死回生，而且创造了奇迹：在2004年生产3000台，2005年生产5000台，2006年生产8000台，年增长率超过60%，实现销售收入14600万美元。在三年之中一个曾经破产的企业奇迹般地恢复了生产，还实现了嬴利，使美国TRAILER业不能不震惊而刮目相看。

中集集团初创于1980年1月，中远（COSCO）在1987年加盟，是中集集团发展的历史转折点。集团抓住了世界集装箱制造中心向中国转移的历史性机遇，经过十年奋斗，从1996年开始，成为全球最大的集装箱供应商，实现了世界第一的目标。中集集团也清醒的认识到，全世界集装箱行业的市埸容量并不大，每年只有300多亿元人民币的规模。中集集团已占全球产能的50%以上，完全可以满足未来市场需求。集团需要培育新的利润增长点，向与集装箱制造高度相关的厢式半挂车业务进军，由海上运输装备延伸至陆路运输装备市场，正是最佳选择。

半挂车广泛流行于欧洲、美国、澳洲等发达国家和地区，是内陆货物运输的主力军，70%的公路货运量都是通过厢式半挂车实现的。中长距离的公路运输由半挂车等大型运输车辆来承担最为经济，与单车相比，运输效率可提高30%～50%，成本降低30%～40%，油耗下降20%～30%。半挂车，特别是厢式半挂车今后仍将是这些国家陆路货运的主要运输工具，替代半挂车的产品并没有出现。

全球经济一体化已经成为一种不可逆转的趋势，较低的劳动力成本和较高的工人素质使得全球制造基地不断向中国转移，集装箱如此，半挂车也将如此。中集集团要在全球化中把握机会，在全球化中提升应变能力，把握第二个历史机遇，再造一个世界第一。

进入新世纪，中集集团确立了“为现代化交通运输提供装备和服务”的发展战略，中集对HPA Monon的收购，正是实施发展战略目标所采取的重要举措。收购HPA Monon有利于将美国企业的成熟专业技术，规模生产管理经验，营销及售后服务经验与中集集团低成本战略优势和核心能力相结合，确立在道路运输车辆的竞争优势，逐步以有竞争力的产品和服务覆盖国际市场。

三，赢在美国，再创辉煌

VANGUARD预计在2007年可以生产13000台，直逼HPA Monon历史上14000台的最高记录，收购五年内即可进入行业内的全美前十大之内，再书写辉煌的一页。

HPA Monon这个老企业破产，主要原因大致有三个：

一是生产效率低。虽然有120万平方米土地，但历史沿革留下的6个厂房和大量装备，布局相当分散，生产效率低下、制造成本居高不下，产品缺乏竞争力。二是生产线自动化程度低。资金缺乏，长期没有能力进行技术改造。三是人才流失，这些也是美国传统产业普遍存在的问题。

为了能在重新投入营运时站在高起点上，VANGUARD采取了三项措施：

首先，组成强有力的管理团队，确立企业管理人才以本地化为主的原则。以最大的诚意，将美国制造业内的精英吸纳进来，并委以重任。

如原第二大挂车公司Wabash的执行总裁Rich被任命为第一任总裁。现任总裁Jordan Owens曾是Danly IEM公司的前总裁，这是一位在美国工业制造、销售领域有着25年管理经验的资深人士。原公司的技术副总Tarra担任技术负责人，他退休后，由来自第四大挂车公司Stoughton的Mark担任技术总监。制造总监由原公司资深员工Jeff担当。采购总监Kurt来自第一大半挂车公司Great Dane。销售总监Dick来自第五大挂车公司的现代公司。原来在第二大挂车公司Wabash的Craig担任了配件市场业务的总监。

中集总部并邀请美籍高层管理人员到中国走访中集相关企业，所到之处，都以高规格接待。他们亲眼目睹中集各基地现代化的管理，高效的生产节奏、优质的产品，对集团的整体实力和优势有了比较全面而直观的了解。通过访问，也加深美国管理层对中集企业文化、中集价值观和集团经营理念的认知，从而对自身肩负的使命有了更清晰的认识，拉近了中美思维上的差距，大大增强了他们的工作信心。

其次，技术改造，打造高效生产线。技术改造以中集集团的技术精英为主导，采用行业内先进技术和自主创新技术，充分发挥中集上海和青岛两家工厂的技术优势和美国自动化方面的优势，以先进的机械化转运设备和部分自动化设备，最大限度减少工序间转运，使人工大量减少，生产条件大幅改善，效率明显提高。汇集中美两国技术精英的智慧的结果，是将分散在1200万平方米的六个厂房内的相关设备，集中在一个主厂房内，建起一条专产53’干货挂车的高效生产线。中集还调动了内部优势资源，派出低成本的高级技术人员到美国协助安装调试生产线，以降低企业成本。

第三，将金属零部件加工转到中集的国内公司。实现零部件国产化，充分利用中国制造业的低成本优势。并对运输方案进行反复研究，大幅度降低了越洋运输的物流成本。复合板材原先全部是从东南亚进口的，后來全部改由中集在广东新会的基地配套供应，又降低了产品原料成本。

在美国TRAILER工业是个低利润、低增长的产业。VANGUARD具有了其他对手没有的、来自中国的竞争优势，从生产线到零部件。

　

只经过短短三年，现在，VANGUARD已经拥有不平凡的三个“主要”。这就是：

己成为美国主要的半挂车生产企业，名列11位，即将进入前十大，

己成为美国主要的半挂车零部件供应商，在全美拥有100个服务网点，

己成为当地最主要的雇主，雇用当地员工超过500名。

而且，还在美国打出了VANGUARD品牌。VANGUARD的本意是前卫和领先，VAN是厢式挂车，GUARD则有结实的意思。

　

四，赢在中国，再创一个第一

中集收购HPA Monon，既在美国取得了成功，也在中国产生了重要影响。

首先，大大提升了中集在中国半挂车产业领域中的地位，推动了在中国的兼并与扩张，市场占有率超过30%，快速成为中国最大道路运输车辆的生产商，再创一个第一！并为中集争取成为世界第一大半挂车企业奠定了重要基础。中集2005年销售了5.3万辆，包括2.2万辆对美国的出口，而根据美国Trailer/Body Builders杂志的统计，世界最大的半挂车制造企业Great Dane 2005年的产销量只有5.5万台，差距己经不大。中集计划用3年时间，到2010年实现产销量10万辆，产值100亿人民币，成为该领域里真正的世界第一。从集装箱到半挂车， “中集希望进入的每一个业务都能够成为全球主要的供应商。” 这正是中集集团总裁麦伯良的目标。麦伯良并认为，只有在技术上和产品标准上掌握绝对的话语权，并且把产业的门槛提高到让觊觎者望而却步，世界第一的“名号”才有真正的意义。

其次，半挂车已成为中集集团增长最快的新业务，成为新的利润增长点，使中集股票成为中国股票市场中最有吸引力的股票之一。因为，从全球看，半挂车的市场规模约为150亿美元，是集装箱的3.5-4倍，半挂车15%~20%的毛利率也远胜于集装箱行业不到10%的毛利率。中集的战略历來是：“所有目标应集中于全球主流市场”，全球半挂车市场中，北美占41%，欧洲占33%，两个市场加起来占据了3/4的份额，这两个市场对于中集而言是志在必得。而中国的运输业，箱式半挂车尚处于萌芽状态，随着国内高等级公路网络的完善和现代物流业的发展，箱式半挂车必将成为中国公路运输的“明日之星”，以半挂车取代普通载货卡车将成为公路运输业的发展方向。今后10年内，170万辆国内货运车会有70%将被半挂车替代，这又是个十分庞大的市场。中集如能在半挂车产业做到行业的领导者，占全球10%的市场份额，营业额有15亿美元，将与中集目前集装箱这一核心业务的收入相当，半挂车业务将为中集打开一片十分广阔的成长空间。

还有，收购HPA Monon的实践，大大提升了中集的软实力，就是积累了国际化产业扩张的经验、培养了国际化产业整合的人才、提升了国际化经营的理念。

VANGUARD项目的运是中集海外扩张的一次演练，“在跨国实践中培养人才” 。中集积累的国际收购、整合实践，对今后企业扩张发展极具价值，中国制造业十份缺乏、十分需要这种宝贵的经验。目前中国道路运输车辆生产厂家众多，产业集中度相当低，这为中集集团通过产业整合获取成长留下了巨大空间。正如诺贝尔经济学奖获得者乔治·施蒂格勒指出：发达国家的大企业无一不是通过兼并联合发展起来的，兼并联合在大企业发展中具有重要作用。中集的快速发展，企业规模的不断壮大，行业主导地位的确立，就是要着力于产业整合，依靠兼并收购的扩张型战略，并提升公司全球化的战略眼光和管理能力。

实践证明：“中国制造”不仅带来了本国经济的快速发展，同时也成为世界经济增长的重要动力。

中集收购HPA Monon后的中美双赢并不是偶然的，这决定于收购时的指导思想，因为中集集团总裁麦伯良一开好就明确指出：中美互动要“真诚合作，优势互补，共同发展，实现双赢”。并且解释说：双赢不仅是企业、还有政府和国家之间的双赢。

（美国姚定康 yao@usccc.net）